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  发表日期:2013年10月12日        编辑:xyf   有501位读者读过此文 【字体:  
 
 

山东不能再大规模建设高速公路了

 编者按语20131012日上午,在QQ上我和山东的一个同志有一段聊天对话。通过聊天,我才了解到山东新领导对山东交通发展新的思路和重要决策。我非常焦虑!为了向山东有关领导传递我的不同看法,隧决定把这段聊天记录贴在我的网站和我的QQ空间里。但愿这些声音能够传到有关领导的耳中,听听一个在山东从事交通发展40多年的老同志的意见。

 

 

山东×××  9:16:03
许教授,在吗
许云飞  9:16:22

山东×××  9:23:08
现在山东又掀起建设高速公路的新高潮了

许云飞  9:24:31
那肯定是不对的,现在山东交通发展的重点绝不能再放在建设高速公路上了
山东×××  9:25:07
新来的省长就是这种思路的
许云飞  9:25:09今非昔比了。今天再搞这个,一定会受到重挫 
山东×××  9:25:42
山东目前要开工和正在开工的高速达到19条,总投资大约2000亿
许云飞  9:26:34
唉!山东下一步应该围绕大物流发展交通,重点推进水运和铁路,包括轨道交通和城市交通建设
许云飞  9:28:05
以我的看法,除了原计划使山东高速成网的有关连接线外,成规模的高速公路只需建设“准高架济青高速公路”,也就是在现有济青高速公路北线上空建设只允许小车通行的高架高速公路就够了,高速公路其他的工作就是维修和保养。我9年前的研究报告中就算过投资,由于一是利用现有的济青高速土地建设,省下了巨额的征地费用;二是基于只开小车,就可以降低设计强度,大部分采用T型樑建设;三是遇到改造工程费用大的地方就落地(正因为这样才称作准高架),所以当时我核算每公里投资不会超过2500万。当然,现在物价涨了,但是就按每公里5000万造价,350公里长度算,总投资也不会超过200个亿。
山东×××  9:29:13
前一阵子有消息说打算修第三条济青高速以缓解北线拥堵
但是南线仍然车少
许云飞  9:29:31
我在2006年的正是研究报告中就指出,济青南线建成后对北线的分流不会超过20%。因为,南线是胶济产业带,这种由工业区位和交通区位所决定的因素是几百年才可能改变的慢变量。所以,即使建了济青南线,还是要对济青北线扩容的。

不久前,我参加了交通部组织的以浙江为组长的浙江、江苏、山东、福建、海南五省的交通发展投融资调研工作。现在交通建设资金缺口很大,我们调研的结论就是“开源节流”,而节流的第一个思路就是要按照实际需要规划建设项目。不顾实际需要和经济条件,继续投资高速公路等巨大投资项目的“高速公路大跃进”现象不能再继续下去了。2000年我的研究成果表明,山东的高速公路需要建设4300多公里。到今天,我仍然基本坚持这个结果。负责任的科研人员可以实际调查一下,山东到底有多少公里的高速公路达到了工可报告的预测交通量?经过这么多年的实际运行,山东的高速公路到底哪些需要扩容、哪些需要连接、哪些容量已经足够都已经非常明白了。在这个时候还提19条高速、2000亿投资是科学的吗?我可以在任何场合和持这样观点的人进行公开辩论。

历史真的很有意思,10多年前正是我写了批驳了山东统计局×××撰写的、其实是代表了省里几位主要领导“山东高速公路修多了、修快了,该停建了”观点的长篇论文,呈报省领导(后来主要领导批示“此事不要再议了”),为山东又一轮高速公路的高速发展做了铺垫。但今天,同样是我,却提出了完全相反的意见。这也许会令许多人感到困惑。其实,这正是科学发展观的体现,是科学发展交通的必然。因为,当时山东的高速公路只有2000公里,远未成网,而且国际的金融危机使得中央寄厚望于山东的内需拉动。抚今追昔,不可同日而语啊。而且,你只要了解一下十年来我的政协提案和发表的文章就不会意外了(这些文章和提案在我的个人网站里历史地保留在那儿,大家都可以核查真伪)。因为,早在九届四次、五次会议上我就提出了山东的交通发展重点应该从高速公路转向铁路的观点了。

总之,新形势下山东的交通发展重点应该和中央保持一致,那就是按照国务院的部署和杨部长的讲话,围绕大物流展开,大力发展山东原来综合交通中相对薄弱的水运和铁路,还有大城市的轨道交通和中小城市的立体交通
山东×××  9:30:48
不知道您是否了解济南市轨道交通的方案,一、从西客站到长清;第二条,西客站到机场
许云飞  9:31:04
这个路线是早就规划好了的,没有多大的变化,关键是如何修。到长清宜修轻轨,到机场必须在地下
山东×××  9:33:25

许云飞  9:33:29
我觉得今天我们的对话非常重要,我想把我们的对话在我的网站和空间中发一下,以其引起山东同志的注意和讨论
山东×××  9:33:54
呵呵,谢谢
许云飞  9:36:32
因为我听了你的话,发现现在山东的交通建设正处在一个非常关键的时机。不能怪省领导,要怪下面的交通专家没有好好建言。所以,我觉得我有必要公开我们的讨论。即使因此招来谩骂和攻击也在所不惜。彻底的唯物主义者是无所畏惧的,我不为私利,只为山东的繁荣富强
山东×××  9:38:57
因为山东高速公路原来一直全国第一,现在的里程还没有突破5000,全国排名也下降到5名以后,河南、四川都在山东前面,要求明年年底破6000
许云飞  9:39:19
对了,这就是错误的根源,为什么要去这样比呢?山东的交通发展在全国有目共睹,是得到很高评价的。也是十年前,在一次和“中国交通报”记者座谈中总结了山东交通建设的成功经验:第一,是山东一直来非常注意规划研究和制定,山东交通软科学研究一直走在全国前列。这是有案可查的,是山东最早做了《公路建设和国民经济发展的适应性研究》,不仅最早提出了中国需要修多少高速公路、多少二级以上公路、多少公路,而且建立了模型,可以随时定量判别公路建设和国民经济的适应程度;是山东最早建立了“交通现代化评价指标体系”,并且连续4年进行了交通现代化实现度的测算;全国只有山东做了《山东交通区位及其在交通规划中的应用》研究,不仅画出了山东的交通区位线,而且画出了山东十六个市地的交通区位线,有兴趣的人可以拿这些图和实际的交通规划对照一下就会发现它的前瞻性;是山东在没有交通GDP的情况下,构建了“山东交通发展指数”,并用以判断交通和其它行业之间的关系;全国也只有山东,是通过定量的办法科学地划定了沿海港口的的经济腹地;也只有山东,对高速公路服务区的建设和治理提出了“标本兼治”的理念,并且提交了330多页、30多万字、含1000多幅图片的《山东省高速公路服务区整治和发展调研报告》;……。第二,是山东省交通厅主要领导层的勤政廉政,他们的率先垂范不仅有力地促进了山东交通的大发展,而且保持了几十年发展的连贯性。当然还有其他几条,但就这两条就是山东的特色、山东的亮点。我们应该继续发扬光大,我们就是要比这些。当然,山东交通在新的形势下更应该创新奋进,我们要在国际化、现代化、生态化、人性化交通建设上大做文章。譬如顺应总书记新丝绸之路的梦想,充分发挥山东两边在海上、两边在内陆的优势,做好新大陆桥向韩日延伸的大文章;建设京杭运河穿黄工程,实现京杭运河全线通航的梦想;依据实际情况和先通后扩、先易后难、滚动发展的思路迅速恢复小清河的航运事业,用发展的手段来唤醒沿河人民对小清河的重视和情感,进而实施生态化治理,实现小清河重新变请的梦想;迅速实施济南市治堵示范工程,以科学的手段和地铁化、公交化、公共自行车化、步行街的思路,大幅度地减少济南市区汽车的行驶量,达到减排、低碳、降噪的目的,还济南市一个朗朗晴空。而不要把人、财、物放到和其他省市比高速公路数量等上面去。 

 



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