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  发表日期:2008年5月16日        编辑:xyf   有3318位读者读过此文 【字体:  
 
 

内河水路运输-----不能再不重视它了

内河水路运输-----不能再不重视它了

在今年初我国南方冰雪灾害肆孽的时候,我分别在21日、224日和320日在我的网页和我的博克中发表了《雪灾无路,为何遗忘了水路!》和《天灾呼唤大力发展水运》两篇文章(见附文12),呼吁政府和有关部门痛定思痛,发展水运。后者,我还通过山东的全国人大代表宋新仿形成议案上交。然而,时间过去几个月,未见任何反应。

20085121428分,汶川地震造成我国重大损失,而其中最最影响救援工作进行的问题是道路无法打通,而最先进入灾区的恰恰是通过冲锋舟沿岷江的武警战士。这一个细节应该再次引起我国政府主要领导人和交通部领导的重视了。

我非常幸运的是413日到17日,我正好就在这条路上旅游,我的相机留下了都江堰、汶川、茂县、松潘等等城市乡村的景象,没想到这竟成了极为珍贵的资料。我是长期从事交通、尤其是水运的科研人员,所以,当时我就在想,岷江有这么好的水资源,应该很好地发展水运:我在思考,为什么不努力发展这里的水运?!我当时就想到,这里的路依山畔水,极为险峻,一旦发生泥石流或坍塌,很难迅速贯通,但如果水路通畅,就有了备用通道。而且这个备用通道,一则不容易堵塞,二则就是堵了,也容易打通。

我实在没想到的是,我的这个担心,竟然在不到一个月后就变成现实。

这使我不得不再次向我们的政府、我们的交通部、我们的社会发出呼吁,请你们,请大家重视水运、尤其是重视内河水路运输吧。

也许,水路运输的速度不如公路、铁路快,水路运输的经济效益没有公路、铁路好,但是,作为一种不可或缺的运输方式,即便我们把它作为一种备战、备灾害的应急运输方式保留它,发展它也不行吗。

内河水路运输-----不能再不重视它了!

 

附文1

雪灾无路,为何遗忘了水路!

许云飞   郝水运

广州火车站滞留旅客已经达到80万人!上海、武汉、汇集了海量民工,全南中国危机!铁路封闭了,公路也封闭了,飞机停航了。冰天雪地,无路可寻。但是,一个问题在我们的心头升起:这时候遍步大江南北的水路却为何闲躺在那里无人问津?

众所周知,雪灾并非对什么交通设施都受到影响,比如水运!而广州上海武汉这些滞留海量旅客的地方恰恰都是水运交通中心,为何不发挥水运的作用?目前还没有人出来解释。

记得十年前四川大量民工滞留上海火车站,上海水运部门劝滞留乘客改乘船运,顺长江回四川,却遭到冷眼拒绝!这条新闻让我产生了复杂而广阔的遐想,因没有人解释这种现象,我也自然的研究调查起这些冷眼现象来。

我总结到,本来应该兴旺的水运由于被一些政治发展因素困扰,近几十年来使得百姓把水运看作落后、淘汰的运输方式,由于现代人绝大部分一生中没有尝试过船运,也缺乏地理常识,对水运的目的地心存怀疑,意识中认为自己怎么来的就怎么回去,从那里来就回那里去,走水路会使得民工们心理一片茫然,甚至他们也觉得走水路滑稽可笑!

后来我逐渐听不到水运参加春运的新闻消息,只看到一些航线逐渐的消失了,难道水运真的应该淘汰而退出历史舞台吗?如果要是应该淘汰,那为什么发达国家水运却异常的繁忙呢?打开卫星图象看欧美,一条条运河几乎连接着所有的城市,一座座船闸比比皆是。相比我们的水上交通,几乎可以肯定我们的运输发展方向与国际方向是背离的形成这样局面原因,目前还没有权威部门的解释。

以滞留大量旅客的广州为例,将旅客运到黄浦港!再经海路向北,运到上海,青岛,大连,到上海的再行长江和运河或支流,换乘河船可以冒雪行进畅通数省,海运到青岛大连的陆路转运,去东北先到大连或,再换铁路到各个目的地,按说这是很容易做到的。

上海南京滞留旅客,走长江到武汉,虽然,长江今年水浅,但一般船到武汉,至重庆入四川都是千百年来的老路。这是全国水路东西方向大动脉。南北水运大动脉,目前京杭运河从宁波到山东济宁段还是畅通无阻的,可是现代人已经不认识回家的老路了。水上客运部门似乎早就不存在了

按说海军的运输舰船可以发挥作用!就当是次远程投放兵力的演习!和救灾不一样吗?可是水路运输战备计划似乎好象从来没有过。国家平时就应该有个紧急运输预案!即使有些荒废的运输河道,也应该保存保护。都象今年一样,一逢天灾,南北动脉运输线就被堵得束手无策,将来一旦面临大战,将何以应对?今天京杭运河复航建设的规划预备案仍然没有受到重视,反而建设公路、铁路而毁坏水路基础的工程却不断发生,一座座低矮的路桥、灌闸封锁了一条条江河水路,使得水运复兴变的越来越渺茫!

这里不得不提起我们山东的小清河,假如我们山东半岛铁路、公路因不可预知的情况而封闭了,那小清河就是山东半岛的救命河了。请目前准备在该河上动工的公铁两路修筑大军高抬贵手,把小清河的桥梁稍微抬高点,以便将来能救起不可预知的未来吧。

200821

 

附文2

天灾呼唤大力发展水运

08年年初遭遇的雪冻灾害,导致部分地区陆路、空路几乎停滞,广州火车站滞留旅客达到80万人,上海、武汉、汇集了大量民工,但是不受雪灾影响的、遍布大江南北的水路却闲置,而广州上海武汉又恰恰都是水运交通中心。但是,无论是新闻还是宣传,很少听到水运的消息。究其原因,一是大家对水运不了解,尤其是内陆的百姓。目前随着公路和铁路路网的完善,航空的发展,百姓选择出行几乎是或铁路、或公路、或航空,水路大多数作为观光旅游时采用。而且现代人绝大部分一生中没有尝试过船运,也缺乏地理常识,对水运不了解,因此很多人把水运看作落后、淘汰的运输方式,出行肯定不会考虑选择水路。二是近年来大家重视公路、铁路建设,而忽视水路建设,使得水路运输航道逐渐荒废。由于受到客观条件的限制,中长途水路客运市场已经严重萎缩,而公路、铁路的作用却越来越大,航道保护和管理工作没有做好,一些地方甚至还因为建设公路、铁路而毁坏水路基础工程,河道上修建的低矮路桥、灌闸等阻碍了水路的通行,航道也逐渐萎缩。

现在该是我们的领导猛醒的时候了!

不可否认,现在的陆路交通已经高度发展、发达。同样不可否认,这种发展和发达是导致水运发展阻滞的重要原因。但是,这并不能认为,陆上发达的交通就可以替代水运了,认为在科学技术高度发达的今天,水运这种运输方式已不适应现代社会对物流、人流、信息流传播的要求了,就应进入历史博物馆了。

首先,从理论上讲,竞争与替代的本质是经济学的。依据经济学的理论,竞争的本质是可替代性,合作的本质是不可替代性。而公路、水路、铁路、航空、管道5种运输方式的特性是弱替代性,所以,5种运输方式之间是既竞争又合作,不能完全替代。水运与其他几种运输方式相比较,具有以低廉价格运输大宗物质的内涵。如京杭运河就在华北和华东之间形成一条大容量运输通道,其单向通过能力按目前苏北段规模为4500万吨测算,相当于两条津浦线的运能,而开发京杭运河与修建陆路运输系统相比,所需用的资金是很少的,只需建设同等运能铁路的1/5。而且水运通道与陆路通道相比运费低、通道投资省、维护管理方便,更能发挥多种所有制企业的积极性。另外,从战略的角度上看,水运素有“炸不烂的交通线”之称,战备意义深远。这次严重的冰雪封路导致全国动荡的事件,又进一步说明,水运还有“冰雪封不住的交通线”之特点,是国难家祸应急的首选。大家可以设想一下,如果我们一直来重视水运,那么这次冰雪封路事件对中国的影响会大大、大大地减少,正是由于重庆动用了游轮作为临时客轮应急运输,才使大批民工回到南京和江苏过上了春节。只可惜,很多媒体都把这样的“新闻”不知什么原因和动机,有意无意地忽视了。

其次,从实践上看,国内外交通发展的历史都证明了水运的不可替代性。

国际,世界上工业发达国家的陆路、空中、地下交通都很发达,但都重视水运,都重视开发和利用内河水运。美国在二次大战后,在俄亥俄河及密西西比河下游,建设了许多工业企业和商业,使沿河逐步形成了“钢铁走廊”和“石油化工走廊”,促进了内河航运的发展。目前在美国中、东部已形成了一个以密西西比河水系为主干,衔接五大湖和沿岸运河的巨大内河水运网。西德二次大战后,开始了大规模的航道建设,建立起以莱茵河为骨干的四通八达的水运网。西德政府大力实施内河港口的现代化,沿河工厂、企业都自建专用码头。内河港口规模大,设施完善,莱茵河杜伊斯堡地区港口总吞吐量达6000多万吨,内河航道里程4400公里,平均每公里货流密度达1136万吨。所以说,水运,作为一种运输方式是不可能被发达的陆路交通完全替代的,内河航运在工业化社会中还是大有用武之地的。国内,且不说江、浙、沪的内河航运是如何重要和不可替代,就是山东近几年的经济社会和交通发展的实践也足以说明。2000年济宁至台儿庄段断航多天,济宁和台儿庄的经济发展效果立即显出很大的变化。尤其是财政收入,台儿庄截至200010月底,上缴国家税收已达到5500多万元,比1999年全年增加了83%,济宁市则下降40%左右。这段时间的陆路交通,对这两市来说都有很大的发展,但为何济宁市的税收大幅度下降呢?结论只有一个,那就是:陆路交通再发达、再发展也无法完全替代水运!

⑶从世界发展趋势看,水运极具推荐价值。因为,历史的发展对“节能减排”的要求越来越迫切,而水运则是5种运输方式中“节能减排”特性最好的方式,被称之为“绿色运输方式”。水运的不占土地、能耗效率高、有害排放少是其它几种运输方式所无法比拟的,正因为这样,近几年,它是国际有关组织推荐的交通运输方式。

综上所述,无论从经济发展还是国家安全战略角度讲,都必须大力发展水运事业。为此,我建议:

一、大力发展水运事业,建立完善的综合交通运输体系。

加大推进现代化水路交通的力度。在继续发展铁路、公路等运输方式的同时,要大力发展水运事业,加大现代化水路交通的建设力度,在全国建立完善的水、陆、空综合交通运输体系。

二、尽快建立起水、陆、空等交通方式有效衔接的紧急运输预案。

加大宣传,发展水路客运,尤其在春运期间,分流铁路和公路客源。相关部门应尽快研究建立水陆空等交通方式有效衔接的紧急运输预案。

                                           2008年2月24日

 



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相关评论:
发表人:kodu

IP:60.208.186.209

发表人邮件:kodu@163.com 发表时间:2011-9-24 13:47:41
    非常支持许老的观点
发表人:匿名

IP:116.30.247.47

发表人邮件:etert@sina.com 发表时间:2009-6-15 9:56:06
    flashlight laser详细内容
发表人:匿名

IP:59.174.97.103

发表人邮件:469997511@qq.com 发表时间:2008-7-3 17:22:03
    希望你的心声能得到社会认同。
 
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