抓住机遇，高瞻远瞩，

大手笔描绘山东交通新蓝图

——山东省交通科研所许云飞

山东交通的发展形势一片大好，而发展山东交通的机遇更是千载难逢！

请看：山东的高速公路建设如火如荼，一浪高过一浪。为了拉动国民经济和相关行业的发展，投资计划先从59亿上调到96亿，而在交通部黄镇东部长来鲁实地全面、仔细地考察后又再次调整为113.6亿元，使我省公路建设的总规模达到了150.1亿元，开始了山东公路建设史上前所未有的日均投资一个亿的“150”工程，掀开了山东公路建设的新篇章；公路运输，快速客运已受到国内外资本的青昧，合资企业的豪华车随处可见，而国家在我省进行的快速货运试验工程即将启动，济南、青岛、烟台三个国家级主枢纽的总体布局规划已全部通过专家评审。随着滨州、东营、潍坊港的建成和一类开放口岸的设立，我省跨世纪工程的“黄河三角洲开发”已受世人瞩目；黄渤海的滚装运输开始向集团化、有序化、现代化迈进。山东外向型经济的迅速发展给航空的大发展带来了勃勃生机，机场的建设已遍布全省，经过从热情飞扬到理性的思索，航空港的建设将会步入正确健康的轨道。经过多年纷争的京沪高速铁路开始进入实施阶段，其中有三分之一路段在山东境内；大连-----烟台的铁路轮渡及与之配套的铁路工程将开始实际操作；随着日照至菏泽的铁路复线和济南至邯郸铁路的建设，新欧亚大陆桥东端桥头堡的“喇叭”已遂我省所愿逐步形成，“喇叭”头向北进一步扩散的势头也已愈加不可阻挡。国家软科学项目“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”已经立项进行，在98年举行的关于此项目的国际研讨会上，韩国有10多位专家和有关人士出席，对山东威海、烟台到韩国仁川的多功能轮渡，即既能运火车，又能运汽车和旅客的跨海渡船表现了极大的热情，此项工程立即引起辽东邻日本国的兴趣，因为韩国仁川到釜山有高速铁路与高速公路，而釜山至日本下关的轮渡早已营运，下关有高速铁路、公路，这项工程不仅使欧亚大陆桥和韩国的汉城釜山线区相连，而且把日本的三湾一海（东京湾、伊势湾、大板湾、濑户内海）地区也联接进来，还可通过津轻海底隧道直达宗谷海峡。这样一来，西欧鹿特丹经过欧亚大陆桥东来的火车就不必换船下海，列车经山东过海，直驰韩国，可到到日本，这就大大缩短了货物在途时间，降低了欧亚大陆桥的运输费用，而且日本、韩国的专用大型汽车业也可跨海进入山东的高速公路网经该路网与整个中国交流。试想那时的山东，不仅天上飞的有世界各地的飞机，海上行的有世界各国的船，就是路上跑的国际列车、汽车也是目不接暇、数不胜数，山东就会成了国际综合运输的主枢纽，我们的山东，将会和香港、上海和广州一样，成为举世瞩目、令人神往的地方。

同志们，先生们，女士们：

你们不要认为我在作不切实际的幻想。6年前，当我产生这种想法的时候我就认为这绝不是梦，只要我们国家长治久安，这一天一定会到来。6年过去了，我们的国家在以江泽民同志为核心的党中央领导下，克服了国内外种种困难，取得了令我们的敌人也不得不承认的伟大成就。我们的国家更强大了，国力也更雄厚了。6年前的梦已经看到了曙光。

首先是大连到烟台的铁路轮渡的建设为烟台到韩国仁川的多功能轮渡航线的实现提供了硬件基础，其次是国家已就此问题委托702所进行可行性论证；第三是我省高速公路网的主框架到2002年将基本建成，并与国家的高速铁路网相衔接；第四是铁路胶济复线工程已经完成，济邯铁路在2010年前也将建成；而邯郸往西的大陆桥工程受西欧和中亚五国急于向东拓展运输的促进，一直在紧锣密鼓地进行着；第五是我省和南韩的亲合力比较强，威海卫东航运公司这些年来的迅速发展就是证明。总之，对此项大工程的建设的时机已经到来，是该我省动大手笔的时候了。

对此持有异议人主要有两点当心，一是运量是否充裕，二是所需巨额建设资金怎么办？

对第一条，在这儿我不再多说，只是请有这样疑问的人多花一点精力注意中亚五国动态，并请想一下，如果没有运量，我国为什么要投重金修大陆桥的复线铁路呢？

对第二条，要看到欧亚大陆桥东端的东北亚是世界经济的生长极，西端是世界经济发达极。发达极与生长极都是世界经济的顶端优势处，因此，只要通过我们的努力，使他们看到这项工程的潜在效益，东西端的富国解囊互筹，这些资金是拿得出的。

总而言之，山东的交通发展已经到了千载难逢的好时机，可谓天时、地利、人和，　俗话说：机不可失，时不再来。贻误战机，怎对得起我们脚下的一片热土？怎对得起这片热土上前仆后继的祖先和渴望步入小康的父老乡亲？更如何向我们的后辈交代？！回顾历史，我们曾失去过许多宝贵机会，面对那些后来居上的竞争对手，不能不扼腕叹息。但我们坚信，这种历史决不会重演。既然现在已经具备建设这项工程的天时、地利、人和，既然它有那么大的发展潜力，对我省的交通发展和经济建设会带来那么大的影响，那就让我们紧紧抓这二十世纪的最后一次机遇，高瞻远瞩，大手笔描绘山东交通的新蓝图吧！