如何使青岛建成我国北方最大的海港

青岛是胶东半岛工业基地发展的龙头，是山东半岛城市群发展的龙头，也是山东省会经济腾飞的龙头。我们的目标是把青岛港建成北方最大的海港，建成国际航运中心。本提案就如何使青岛建成我国北方最大的海港问题向山东省委、省府和青岛市委、市府提出我的看法和建议。

海港可持续发展的条件：①有深广的经济腹地；②成为海港中的领衔城市，并与周边大城市形成城市圈的结构；③位于某段海岸线的中腰或1/2处；④在湾域地域中，处于底端港的位置。湾域的底端位置具有湾域中最好的海港区位，次之是湾域中的“把门港”。

对照上述条件，依据青岛的具体情况，使青岛建成我国北方最大的海港的具体操作方法可以是：

(1)将青岛港变成黄海——渤海湾域中的底端港。

海湾湾域底端港口具有很好的工业区位的驱动条件，它可以用较低的运输成本从整个湾域去聚集生产要素和扩散成本。因此，湾域越大，底端港所具有的工业区位就愈强。

在莱州湾与胶州湾之间的运河区位上开凿具有10～20万吨级通航能力的胶莱运河，从而将胶东半岛改造成胶东岛。这时青岛港将成为黄海——渤海大湾域中的底端港，而上海港与韩国釜山港将成为这个大湾域的把门港。

(2)拓展青岛港的经济腹地。

①在青岛——济南——邯郸——滏口陉——介休——绥德——银川的交通区位线上建设铁路和高速公路。这样在近期就可以从结构上使冀南、豫北、晋中南、陕北、蒙西、陇东、宁夏成为青岛港的经济腹地，这一决策就足以使青岛港的发展能与天津港、连云港抗衡。因为这条经济腹地线的裁弯取直效果好，如果再加上运输上规模，港口的集散成本一定会低廉。近期先实现青岛——银川电气化复线铁路和高速公路建设，未来实现青岛——银川间4线铁路，其中两条跑重载慢速火车，两条跑高速火车。

②使青岛——银川的经济腹地线与新亚欧大陆桥接口。现在此线可由银川经中卫后至武威上桥。而当临河——伊吾铁路、高速公路建成之日，就将是新亚欧大陆桥桥头堡从连云港移至天津之时。因为我国强大时，新疆与首都的交通应从天山北麓通过；反之衰落时，宜从天山南麓进出。因此临河——伊吾的交通区位线建成交通线后，新亚欧大陆桥中国段将出现一次调整。即调整为，天津一北京一临河一伊吾一乌鲁木齐一鹿特丹。这时青岛港可由青岛——银川——临河上新亚欧大陆桥调整线，其发展前景将优于连云港。

(3) 实现南水北调东线的淮阴——青岛支线调水工程。

使青岛具有发展巨型生产力的工业区位和巨型城市的区位，必须解决青岛工业发展受水资源制约的问题，而解决这个问题的关键是在淮阴——青岛的调水区位上实现南水北调东线的淮阴——青岛支线调水工程。现正在启动的南水北调东线调水工程中的向胶东地区应急调水是走北线向青岛供水，水到青岛已是强弩之末，故不能从根本上解决青岛发展巨型生产力的问题。只有再实现从淮阴——青岛向胶东的调水工程，使得有南北两路向青岛输水，才能保证青岛巨型生产力工业区位的形成，而巨型生产力工业区位的形成则是巨型城市区位形成的保障。

(4) 在青岛——黄岛隧道区位上建设铁道、高速公路隧道。

使青岛发展成胶州湾城市圈中的巨型城市，关键之举就是在青岛——黄岛隧道区位上建设铁道、高速公路隧道，沟通环胶州湾的铁路和高速公路。这一决策将为青岛发展巨型工业、巨型城市提供无与伦比的广阔的地理空间。

⑸ 实现青岛、烟台、威海的区域交通一体化。

青岛的经济发展到今天，必须通过获取“发展红利”来跃升自己的社会经济现代化水平。“发展红利”的获取主要依靠区域经济一体化，而区域经济一体化的基础是区域交通一体化。所以，实现青岛、烟台、威海的区域交通一体化已经刻不容缓。⑴整合三个机场，统一为青岛机场管理和经营。⑵三市间建设高速轮轨交通，争取时速达到200公里，烟台、威海间可由轻轨交通替代。⑶三市内，建设轻轨交通连接中心和各卫星城镇。⑷实现三市的汽车牌号首位码相同。⑸三市港口资源整合，明确以青岛为龙头，统一布局和配置资源。⑹三市的电话区号统一为一个。