关于建设威海----仁川多功能轮渡工程的建议

何谓“威海----仁川多功能轮渡工程？

所谓的威海----仁川多功能轮渡工程，指的是在山东威海和韩国仁川之间通航多功能轮渡。而所谓的多功能轮渡，指的是既是铁路轮渡，又是汽车轮渡、即滚装船。因为汉城与釜山有高速铁路与高速公路，而釜山至日本下关的轮渡早已营运，下关有高速铁路、公路往北延伸，北海道之间又有海底隧道相通，所以，此举一旦实现，就意味着日本最北端的火车可以不用卸货，通过日本本土、韩国、中国直达鹿特丹。

这个工程对山东有什么好处呢？

中国和日本的三湾一海（东京湾、伊势湾、大板湾、濑户内海）地区、韩国的汉城釜山线区是世界经济生长极区，因此，随着经济的发展，新欧亚大陆桥应该把亚洲这三个最近的极区串成一线。而这最简便的方法就是完成威海至韩国仁川间的火车／汽车轮渡（最近点只有94海里）。此举一旦实现就不仅把三湾一海相连，还可通过津轻海底隧道直达宗谷海峡。对于山东来说，此举再辅以济邯铁路扩建和提速，则其运输速度将提高20％还多，日本、韩国必将全部过山东西行，其优势是连云港所无法比拟的。就制造业基地的威海来说，此举的意义更是深远！它将彻底改变威海在全球、全国和山东的社会经济地位，这对于均衡青、烟、威三市的作用，增加对国内外的辐射能力都将带来重大的影响。

由中国船舶科学研究中心上海分部承担，铁道部科技司为保证单位的国家软科学研究项目“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”早已通过鉴定。本研究课题“提出《中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运预可行性研究》报告，包括：1.海/铁运量的预测。2.新型的多功能滚装渡船的概念设计。3.相关的港口、码头设施的概念设计。4.相应的海运航线、铁路线比选。5.该滚装渡船多式联运系统投入、产出经济效益分析。6.提出中韩两国多功能滚装渡船多式联运系统的组织实施方案”。中韩联合召开的第一次会议已于1998年11月4～8日在无锡召开，与会的5位韩国代表对此举十分重视。这就说明新亚欧大陆桥向东延伸的问题已引起我国最高层领导的关注，已得到韩国有关方面的重视，也已经受到省外科研机构的重视和参与。

为此，我建议：现在就可以开展此项工程的前期工作，在中国船舶科学研究中心上海分部研究成果的基础上，对工程规模、工程效益、工程投资、筹资前景等问题展开更深入的研究，向国家有关部门和韩国、日本递交研究成果，争取在各个方面的协助和支持下，在烟大轮渡工程完工后不久适时启动该项工程的建设，使胶东半岛地区成为世界交通枢纽、制造业中心。