石市长：您好！

作为一个曾经几次参加过东营港和东旅航线有关工作的交通科研人员，我确实比较关注东营港和东旅航线的开发和发展。除了多次呼吁外，我在今年召开的省政协八届二次会议上又专门写了“切实扶持东营港和东旅航滚装航线，促进开发黄河三角洲跨世纪工程的建议”的提案（见附件1）。现在交通厅已经给了我比较满意的答复（见附件2），但当事者东营市政府却迟迟未见回音，为此，我不惜冒昧给您写信，重申以下几点：

⑴ 黄河三角洲是山东省今后经济发展的战略重点地区，开发与建设黄河三角洲是我省跨世纪工程之一，港口资源是山东经济发展，实施“海上山东”、开发黄河三角洲等重要战略的一大优势，位于黄河三角洲的东营港及东营至旅顺客货滚装航线，对东营经济发展、黄河三角洲开发，促进山东与辽东半岛的客货交流都具有非常重要的意义。

⑵ 东营港和东旅航线能有今天这样的局面是十分不容易的，一定要百倍的珍惜；发展是需要机遇的，而机遇是会消失的，“机不可失，时不再来”，要抓紧“跨世纪工程”这个机遇；整个国家在前进，各省、各市、地都在争先恐后，因此，不进则退，不进则让。

⑶ 早在1991年，我所就作过“东营—旅顺滚装运输航线可行性研究论证”， 课题组成员在东营市交通局的配合下，经过近一个月艰苦工作，抽样调查了胜利油田管理局及下属有关物资部门．市物资、机电、化工、商业、供销、一轻、二轻等局、公司和火车站、汽车站，广饶、寿光两县，淄博市等三十多个单位及蓬旅、烟连两航线经营、渡运车辆构成及走向，最后得出1990年东营市往返辽东半岛适合滚装

运输的物流和人流为：38370车（五吨车）、6万人次。由此预测，到1995年东旅航线货客运量将达到46930车、7.03万人次，

到2000年将达到5.74万车和8.43万人次。

⑷  最近我所有关专家和大连理工大学联合进行“山东半岛-辽东半岛滚装运输系统分析与优化研究”的课题，经测算，东旅线的车客运量分别为：

⑸  1993年，笔者用O－D流结合图论定量计算山东省沿海港口经济腹地时，对东营港港口吞吐量的预测是：2000年195万吨，2010年355万吨，2020年667万吨。而1997年8月6日由山东省人民政府会同交通部批复了的《山东省沿海港口总体布局规划》预测的东营港吞吐量为：2000年260万吨，2010年450万吨，2020年710万吨。

上述⑶、⑷、⑸款充分说明，东旅航线和东营港的运量资源是充足的！

⑹ 由于工作的原因，笔者曾多次跟船往返于东营-旅顺和东营-大连之间，深切地体会到该航线货源是充足的，前提条件是提高航期的稳定性。而提高航期稳定性的关键是保证两条船对开和提高滚装船的抗风浪等级。东营港的建设现在是大问题、难题都已解决，就好象走了90步，还有10步路应该走的问题。“行百里，半九十”。这十步不走，就将前功尽弃。

⑺ 要继续前进，现实困难是资金。资金问题那里都存在，资金是死的，人是活的。关键是解放思想，大胆改革、大胆创新。只要东营市领导真的从思想上认识到走这“十步路”的重要意义，真的、全身心地投入进去抓，就一定会感动“上帝”，筹到资金。

由于我工作很忙，只能言仅于斯，希望石市长能在百忙中给予关注。

此致

敬礼

                            省政协八届委员

省交通科研所高级工程师   许云飞

1999年5月12日