关于努力开辟烟台-仁川多功能轮渡，使我省成为欧亚大陆桥向朝鲜半岛和日本列岛延伸的中心枢纽的建议。

随着我国铁路“第五大通道”建设的展开，大连—烟台的铁路轮渡工程将开始实际操作，与之配套的铁路及复线工程的建设也即将展开。国家软科学项目“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”已经立项进行，在98年举行的研讨会上，韩国有10多位专家和有关人士出席，对山东烟台（威海）到韩国仁川的多功能轮渡（即既能运火车，又能运汽车和旅客的跨海渡船）表现了极大的热情。此项工程也引起辽东邻日本国的兴趣，因为韩国仁川到釜山有高速铁路与高速公路，而釜山至日本下关的轮渡早已营运，下关有高速铁路、公路，这项工程不仅使欧亚大陆桥和韩国的汉城釜山线区相连，而且把日本的三湾一海（东京湾、伊势湾、大板湾、濑户内海）地区也联接进来，还可通过津轻海底隧道直达宗谷海峡。这样一来，西欧鹿特丹经过欧亚大陆桥东来的火车就不必换船下海，列车经山东过海，直驰韩国到日本，大大降低了欧亚大陆桥的运输费用和缩短了货物在途时间，而且日本、韩国的专用大型汽车业也可经多功能渡船进入山东的高速公路网，试想那时的山东，不仅天上飞的有世界各地的飞机，海上行的有世界各国的轮船，就是路上跑的国际列车、汽车也是目不接暇、数不胜数，山东真正成了国际综合运输的主枢纽，我们的山东，将会和香港、上海和广州一样，成为举世瞩目、令人神往的地方。

这绝不是梦！

首先是我们的国家在以江泽民同志为核心的党中央领导下，克服了国内外种种困难，取得了令我们的敌人也不得不承认的伟大成就。我们的国家更强大了，国力更雄厚了，国际威望和信誉都随着东南亚金融危机的发生得到迅速提高，具备了进行国际联合大工程的条件。除此以外，还有以下几个有利条件：

⑴ 大连到烟台的铁路轮渡的建设为烟台到韩国仁川的多功能轮渡航线的实现提供了硬件基础；

⑵ 国家软科学研究项目“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”已经立项进行，承当单位中国船舶科学研究中心上海分部，保证单位铁道部科技司。

⑶ 我省高速公路网的建设正在如火如荼地进行，预计主框架到2002年将基本建成，并与国家的高速公路网相衔接，这就使山东具备了和韩、日高速公路网及运输系统相协调的基础。

⑷ 铁路胶济复线工程已经完成，济邯铁路预计在2010年前也将建成；邯郸往西的大陆桥工程受西欧和中亚五国急于向东拓展运输的促进，一直在紧锣密鼓地进行着，虽其本意是通过连云港下海换船东行，其效果却为过我省的大陆桥向东延伸的工程作好了铺垫。

⑸ 我省和东邻南韩的亲合力比较强，威海卫东航运公司这些年来的迅速发展就是证明。

据我了解，对此持反对或怀疑意见的人主要有两条理由，一是运量是否充裕，二是所需巨额资金怎么办？

对第一条，在这儿我不再多说，只是请有这样疑问的人多花一点精力注意中亚五国动态，并请想一下，如果没有运量，我国为什么要投重金修大陆桥的复线铁路呢？

对第二条，要看到欧亚大陆桥东端的东北亚是世界经济的生长极，西端是世界经济发达极。发达极与生长极不都是世界经济顶端优势处，因此，只要他们看到这项工程的潜在效益，东西互筹，这些资金是拿得出的。

总而言之，山东的交通发展已经到了千载难逢的好时机，可谓天时、地利、人和，　俗话说：机不可失，时不再来。为此我建议：省委、省政府主要领导重视这一可改变山东政治、经济发展战略地位的大问题，拨出专款，并委托省政协利用其独特的人才、资源和组织优势，迅速开展专项研究工作，尽早拿出可操作的实施方案。力争抓住二十世纪的最后一次机遇，描绘山东交通的新蓝图。