切实扶持东营港和东~旅滚装航线，促进开发黄河三角洲跨世纪工程的建议。

开发黄河三角洲是我省既定的跨世纪工程，围绕这一工程，我省已投入不少人力、财力、物力，譬如滨州港、东营港和潍坊港的建设，东营市东港高速公路的建设等。由于基础设施的改善，投资环境的优化，黄河三角洲开发工程已颇有起色。但是由于资金制约，发展后劲不足，尚未达到规模效应，更达不到乘数效应。以目前的状况，若不迅速采取得力措施，不仅达不到预期目的，跨世纪工程还会有化为乌有之危险。这就好象打仗，若相持到某个时候，后续部队和军需品上不去，说不定就会造成整个战役的失败。不是危言耸听，现在的黄河三角洲开发工程就已经到了这个关键的时候！因此，我们一定要高度的警觉和重视，并审时度势，选好突破点，在关键部位扶持和支持一下，使局面向好的方面发展。

根据我的认识，选择东营港和东（营）~旅（顺）滚装航线作为突破点是可行的，其理由有：

一、根据笔者多年的工作和调查的实践表明，只要保证这条航线的船期稳定，客货源是充足的。鲁西、鲁西南和鲁中、鲁西北往辽东半岛的车客流都会选择这一通道。这是东营港和东~旅滚装航线能够大发展的源泉；

二、保持和发展这个通道对于加速东北经济区、华东经济区之间的物流运动，减少运输成本，增加GDP都有重要意义。其性质和作用是烟（台）-大（连）航线不可替代的。

三、东营港现在已经初具规模，硬件软件都八九不离十，主要是航道问题还未能科学地解决。东-旅滚装航线的主要问题则是缺一条滚装船，因此就不能做到两船对开以提高航线的稳定性。分析这两个问题不能解决的关键，从表面看是资金无来源，其实不然，还是东营市领导的思想和观念问题。只要东营市领导的思想再解放一点，再重视一些，解决的办法还是有的。而一旦航道疏通了，靠港的船多起来了，滚装船天天跑起来了，效益很快就能上去。

四、东营港的通港公路，即东港公路早已建成。记得连云港的领导金 缪在“东营港总体布局规划评审会”上曾十分动情地讲过：连云港已运行多年，规模也比东营港大，但通港公路却不如东港公路好。通港公路是一个港口的 “生命线”，东营港的“生命线”那么好，可港口本身却没有“脉膊”，实在太可惜了！而且这个有利条件不用，好事还会变成坏事。这么好的一条路放在那儿晒太阳，不仅没有效益，还会背上越来越重的还贷负担。同时“修高速路晒太阳”，影响都不好。这几年来许多人一直指责交通厅计划部门上这条路是决策错误，实际上这条路的决策并没有错误。为了这条路，当时的东营市委书记兼市长李殿魁同志在全省交通工作会议期间夜访当时的交通厅长李居昌，在宿舍的地板上铺开大地图，畅谈了几个小时，终于使李厅长感动，允诺上这条路的事，至今仍传为美谈。出现目前的状况，原因在于后续工作没能及时跟上。现在东营-青州的高速公路正在修建，该路一旦竣工，东营港就和我省的高速公路网联成一体，外界条件将更为优越。

最最重要的是：东营，这颗棋子变活了，黄河三角洲的跨世纪工程就将全盘皆活，所以我在此希望省、市的领都能重视起来，靠上去，真抓实干，完成历史赋予我们的历史使命。