尽管我正生病住院，但我还是应邀参加2011年4月22日在济南吉华大厦召开的长清公交枢纽可行性研究报告及总平面规划设计方案咨询会，并担任专家组组长。

会议听取了济南市工程咨询院、济南市规划设计研究院方案汇报。市发改委、市财政局、市规划局、市国土局等部门领导和与会专家都发表了意见，我也做了比较系统的发言。我再发言中重点讲了4个问题：

第一、大城市的公交枢纽的功能定位要搞清楚。总的来讲是为乘客提供综合服务，为车辆提供拍套服务，为行业管理提供理想平台。具体来讲：1）中转换乘功能。既然是枢纽，就一定是几种运输方式的换乘地。从公交系统内部来讲，是多路不同路线公交车的换乘地，是轻轨、快速公交和普通公交之间的换乘地，是高速公路来的远程客车、农村客车和公交的换乘地，也可以是外地来济南办事小车和公交的换乘地。2）运输管理和运输组织功能。包括公交车的调度，外面进场车的管理和组织。3）辅助服务功能。汽车的加油、维修、保养和停车，这里尤其是外地来济南办事的小车停泊和接续，对缓解济南城市拥堵意义特别重大；还包括司乘人员的休息、食宿、管理，还有延伸和便民服务，如代售汽车、火车、飞机票，代办旅游交通和门票，金融、通信等。3）通讯信息功能。该功能除了一般的通讯信息业务外，很重要的一点是对交通情况的实时监控、统计、分析和向上面和有关部门不断地输送信息。

第二、按照上述功能定位，长清公交枢纽要优先规划：1）现代化的运输管理中心；2）各种运输方式换乘的相关设计；3）枢纽内个功能模块区域的设计；4）枢纽内部交通流的设计；5）枢纽外部交通流的设计；6）绿化和环保；7）安全和应急设计。

第三、在目前的形势下，必须并且已经可能在公交枢纽的规划和建设中处理好城乡公交一体化的问题。济南正有可能列入国家“公交城”的建设中，因此一定要把长清公交枢纽的建设作为新时代的试点、典型来规划、设计和建设。要有创新精神，敢于打破以前的理念和范式，争取在全国建成第一个融合现代化、城乡交通一体化的公交枢纽。因此，建议济南市交通局要重视、要抓好，取得交通厅和交通部的支持。

第四、考虑到具体情况和原先的基础，可以采取一次规划分期实施的建设策略，但是标准一定要严、起点一定要高，规划时间一定要长远，50年不落后。同时，要细化分析科学的资金筹措方案，认真研究处理好合公益性和经营性之间的关系。

会议最后通过了一个评审意见。会议开得认真、紧张而又活泼。我的意见得到大多数与会者的认同。

。二0一一年四月二十7日