发展现代化综合交通体系疏通城市“肠梗阻”

[日期：2008-01-17]  来源：现代交通报  作者：胡勤伟

济南的城市交通堵塞现象比较严重，而主管部门则把主要精力放在拓宽马路上面。“这个思路不适合济南市的实际情况。”许云飞表示，造成城市道路堵塞基本原因是两个：第一是马路太窄，超车或者两车迎面相遇都会造成交通堵塞；第二是平面交叉口太多。针对济南市目前的实际情况，第一个原因已基本上不存在，第二个原因却非常严重。由此可见，现在济南市意图通过展宽马路来缓解由于平交口太多引起的交通堵塞问题的思路是不正确的。而且，象经十东路，不在展宽建设的同时建设南北人行通道和汽车立交桥，则堵塞现象以后可能会加剧，交通事故也会频频发生。

    按照上述思路，许云飞认为首先要解决济南市的平交口交通问题，而解决这个问题，别无他途，只有发展立体交通一条路。“发展立体交通也不能死板、机械，而是因地制宜，依据济南市各个地区的具体情况和城市总体布局规划、多种方法并举，通过协同作用，解决平交口多的问题。”在许云飞的现代交通设想中，高架路、轻轨、地铁、立交桥交通设施都可以建设，问题是该如何对待。

    许云飞认为，济南建设轻轨交通、地铁的条件几乎都具备。若要在这两者间再对比，则轻轨投资较省，而地铁占地更少；轻轨建造周期较短，而地铁运能更大。但是，有很多人认为泉城不能修地铁，“不是没有道理，而是没有唯物辩证地认识问题。济南地下泉脉众多，不等于不能修地铁，关键是线路的布局和走向要合理，有关措施要得当。”许云飞说，依据济南市东拓西展的城市布局，依据济南市泉脉的走向和分布，许云飞认为：在章丘和长清之间沿现在的工业北路、北园路、无影山中路再往西延伸修建地铁，对泉脉不会产生不利影响。而这正是将来济南市车流的主要通道。通过这条地铁线路的建设，配合济南市中心和几个郊县放射性的轻轨网络以及城郊地面铁路，再辅以现代化的换乘车站建设，就可以大大减轻地面道路车流的压力，从根本上解决济南市交通堵塞问题。据最新的济南公交建设规划，这个线路恰恰被规划建设的双层BRT所占有。

    同时，许云飞还表示，以“突破济南”为着力点，进一步强化核心城市功能，带动淄博、泰安、莱芜、德州、聊城和滨州等周边六市发展，加快济南都市圈建设，成为全省区域经济发展新的增长点，是我省“十一五”规划的重大战略举措之一。这就使济南市跨越黄河、带动北部地区的发展显得十分迫切。优先建设跨河大通道已成为当务之急，也是两岸广大群众的共同心声。

    许云飞例举：泺口位于市区济泺路北端，南岸与济泺路、二环北路相联，北岸与104、308、309国道及00l省道相接，历来是北部跨河进出市区的必经之路，素有“济南市北大门”之称。沿济洛路南下，途经长途汽车总站、火车站、直插济南市中心区，济泺路、大纬二路、英雄山路三路首尾相连构成济南市区最重要的南北大通道之一。交通区位十分重要。目前有浮桥一座，日通行车辆7000一8000车次。随着经济腾飞和济南市的“北跨”发展，浮桥的通行能力势必不适应形势的需要，而且浮桥受到黄河排洪的严重制约。所以从济南交通规划和建设的角度看，“修建泺口公路穿黄隧道取代目前的泺口浮桥十分必要。”

    “更为重要的是，黄河北展宽区开发建设‘黄河水景园’的总体规划方案即将实施，预计在不远的将来一条集防风防沙、环境保护、生态农业、城市供水、休闲居住和娱乐观光等诸多功能为一体的旅游带，将呈现在市区的正北方。建设泺口公路穿黄地下隧道完全不破坏景区的整体空间形象，有助于开发‘黄河水景园’，凸现鹊山等周边景区的完整风貌。”最后许云飞说。