一、如何解决海南高速公路因电动车增加燃油费收入减少，无法继续维持不收费的问题

   海南，作为我们美丽的家园，近年来面临着高速公路收入减少的难题。电动车的普及，使得燃油费收入大幅减少，给高速公路的维护与发展带来了前所未有的挑战。

应该如何解决这一问题呢？

          1、为高速公路创造更多的收入渠道

   （1）充分利用服务区具有停车场、加油站、洗手间、餐厅、商店和客流、车流多的优势，自己经营或者和当地村镇联合经营打造物流园区。这种物流园区由于一方面紧靠当地的农村乡镇，农副产品资源丰富，且直接直接服务于农民。只要措施正确，不仅高速公路可以获利，当地乡镇也会受益。

   （2）在高速公路增加充电设施。除了使用当地电力资源外，高速公路可以充分利用自己大面积的空间铺设太阳能电池，用自身的电力供充电。不过，需要注意的是，千万不能使高速公路的充电费用高于其他，最好是使高速公路充电的费用略低于其他才能显大效。为此，政府应该出台相关优惠政策，支持高速公路采取这项举措增加收入。此举，同时也方便了游客和当地群众。

         2、用数字化赋能高速公路的管理

   （1）宣布：鉴于高速公路维护和管理资金困难的原因，海南高速公路决定与内地一样，采取收费政策。真的这样做，群众也很难说什么。因为，其他他地方都是收费的。

   （2）但不建收费口和设置收费人员。这样可以省下一大笔费用。

   （3）收费的办法就是对每一辆车设置一个身份标签。关于这个标签如何设置，留给相关研发部门和企业去创新生产。该产品句须具备以下几个特点：①设置和去掉都很方便，不留痕迹。但只有相关部门才能完成这个操作；②该标签能完整记录设置了该标签车辆的行车轨迹，自动记录该车在高速公路上行驰的里程和应付的费用。并自动把这些信息传输给高速公路管理部门。

   （4）有理由坚信，只要在全国招标，这样的“标签”很快就会被研制成功。

二、如何解决海南高速公路既能迅速扩容但又可以节约资金、节约土地、减少对生态和自然环境破坏的问题

   现在海南的高速公路，大部分是双向4车道，确实需要迅速扩容。但是，海南的具体情况是交通通道的建设必须考虑资金、土地和生态的制约。如何，解决这个难题呢?

   基本思路：因地制宜并灵活地采取两种不同方法的融合来解决。

   在现有的高速公路上空和两侧上空建设双层高速。

   不过要注意：

   不能一直压在现有高速公路的上方，必须在上方和两侧的上方有合有分；第二遇到隧道、桥梁必须落到和现有高速等高的位置上；

   上面的车道只能走小车。

   这种方法的优点，第一是减少了征地费用和减少了使用土地；第二便于观光；第三使大车和小车分道行驶，可减少交通事故并增加交通流的流畅。

大量使用全钢结构的构件来扩容。采用办公室设计、车间制造、在交通流较少的时段现场安装的全钢结构构件实施海南高速公路的扩容工程，既可大大提高建设速度、建设质量、施工安全性，又可最大限度地减少对自然和生态环境的破坏。

三、如何解决海南岛和大陆的交通既畅通又便于控制的问题

   1、我经过反复思考，认为还是建设海峡的海底隧桥最佳。因为，轮渡毕竟受气候的影响太大，无法有效、高质量地控制。

   什么叫隧桥？所以叫隧桥，是因为他具有隧道和桥梁的双重功能。

   它位置在海底，完全密封，内部的形式和功能与海底隧道没有差别；但是它在海底也有“桥墩”，它跨海沟的情况又酷似桥梁。所以，叫“隧桥”最为贴切。

          2、建隧桥比建跨海大桥的优势：第一，建设速度比建大桥要快得多；第二，全天候通行；第三，费用比建大桥还省。

          3、建隧桥比建隧道的优势：第一，建设速度快；第二，费用省；第三，由于主要部件都是在生产车间里加工完成，所以建设的质量更易于得到保证；第四，施工建设的安全性比建隧道要高得多。

         4、施工建设的基本思路：

（1）经过反复在海底探查，确定隧桥架设的线路、线路的具体情况；

（2）对海底线路进行清理和实施基础工程，包括平整、建设桥墩、挖掘道沟等；

（3）设计隧桥结构；重点考虑截面形状、保证足够的抗压、抗震、抗老化指标。并提出隧桥的分段和分段间的链接技术、工艺；

（4）在施工在车间制造隧桥的分段。建设的时候要把隧道内部的各种管路、线路、道路都基本建成。连接点的可靠性和密封性是重点。

（5）海底基础和分段隧桥均完成后，把分段的隧桥封闭并在海上连接成一定长度（200米----500米）后，拖到合适位置，放水沉没到事先已经处理好的地方加以固定。