依据青岛交通区位作出的青岛交通发展战略思考

1、中日韩铁路轮渡（2035年）和推动中日韩海底隧道建设（2050年）；

2、积极推动和威海港、日照港的联动发展（2020年）；

3、依据海权论和陆权论，积极发展相关因素，推动海洋事业和临港经济的发展（2025—2050年）；

4、发展强大的海军基地和指挥中心（2025年——2035年）；

5、尽最大努力，对接好铁路第五大通道（2025年）。一方面推动和对接蓬旅隧道（2030年）的建设；另一方面加快铁路进港的落实（2022年）。地面不行，地上或者地下照样要进港；

6、立即开通北冰洋航线，争当“一路”新的领头港（2020年）；同时，以开通中韩日铁路运输通道（2025年）为着力点，在“一带”发展中发挥更大的作用；

7、强化青岛港后方铁路通道的建设，发展重载铁路列车（2025年）；

8、建设港口集疏运重载货车专用通道，高架穿越城区（2025年）；

9、积极推进青岛直达雄安新区的铁路通道（2025年）；

10、利用青岛的山多优势，发展航母港和潜艇港（2020—2035年）；

11、强化邮轮母港的集疏运通道建设。重点是陆上地铁（2025年）和海底地铁（2030年）；

12、用全钢结构的高架桥（2020年）在不影响交通的条件下把青岛市城区的高架快速通道网络迅速建成，配合地铁网络（2025年）的建设和建成，使青岛市的车流和人流均达到畅通高效；

13、建成“物联网+大数据+收费”的示范收费口（2020年），真正实现无人、高效的公路收费口，基本结束收费口拥堵的现象；

14、东部沿海景区和景点通过高架、低速的观光缆车（2022年）解决该区域拥堵问题，提高游客观光的效率和舒适度；

15、建设高层建筑停车场和山内隧道停车场（2020——2030年）。并辅以大数据和智慧化，解决青岛停车难和土地资源紧张的问题；

16、充分利用现有的河道资源，建设胶州湾周伟的水上巴士（2025年）；

17、建设紧靠新机场的通用机场（2020年），解决小飞机、直升飞机的航空航运和空中观光旅游等问题。尤其要解决东部硅谷高级科技人员的工作生活便利问题；

18、建设平度、莱西的“空中县乡道”（2022年）