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高速公路到底应该建多少 （下）
2021-12-15 浏览次数：1524 返回列表
高速公路到底应该建多少(下）
许云飞1 刘瑞元2 辛颖3
简介：本文从“我国及各省高速公路到底应该建多少”这个问题入手，用常用的面密度、人密度、车密度这三个测算模型，先对世界上美、英、法、德、日五个发达国家和中国及广东、江苏、浙江、山东四省的高速公路进行测算，后又对全国所有省市进行测算。结果表明，用面密度、人密度、车密度和发达国家的比对来测算自己高速公路建设规模的目标里程，均会出现各种各样离谱的结果，证明是不科学的。而笔者设计的，综合了面积、人口、车辆拥有量和GDP四个因素的模型，只要使用各发达国家比对的最大值来测算，结果与现实比较平衡，用其作为我们建设规模目标里程的参考值底限，可用、合理。而用各发达国家比对的平均值来测算，则全国几乎所有省份的现状高速公路里程都已经超出，显然已经不符合我国的现实状态。计算结果还表明，现在全国及广东、浙江、山东、江苏的高速公路建设规模，除了江苏以外，哪怕是用发达国家最大比对值计算，也已经超越，可没有超越的江苏省却是交通发展最好的。这个现象应该引起领导、尤其是主管部门的领导深思。最后，本文对全国各省市测算的高速公路建设目标值，可以作为各省市目标值的底限予以参考。
关键词：高速公路 高速建设规模 测算模型
（接上篇《高速公路到底应该建多少（上）》）
六、用旧新模型计算所有省高速公路的结果
为了进一步验证新模型的可用性，我们在对广东、江苏、浙江、山东四个省的高速公路建设目标值进行计算和分析的基础上，又用旧的三个模型和新模型对全国所有31个省、自治区和直辖市都进行了测算。
1、计算及结果
结果如表10所示。
2、旧模型计算结果分析
无论是面密度、人密度还是车密度，以单一因素去分析高速公路建设的目标里程，测算结果与现状里程差异极大。显然是不科学、不合理的：
（1）面密度。以地广人稀的四个省份——内蒙古、新疆、西藏和青海为例分析，如图1所示。首先，四个省的高速公路目标值都大的离谱，新疆一个自治区就要建设60245公里的高速公路了；其次，面密度最小值的青海省，测算应建设高速公路里程也达到了26137公里，显然是不合理的。
图1 地广人稀省份指标计算里程结果图
（2）人密度。首先，对四个直辖市——北京、上海、重庆和天津分析（如图2所示）。测算后发现高速公路的建设目标值都大的出奇。区域范围仅仅6340平方公里的上海市，高速公路都要建7165公里，重庆市则达到了9233公里，显然不合理。其次，分析一些常规省份（见图3）。以人口基数大的广东和山东为例，测算结果为广东36302公里、山东29248公里，也偏离实际过大，不合理！
图2 直辖市指标计算里程结果图
图3 常规省份指标计算里程结果图（1）
（3）车密度。如图4所示，以甘肃为例，现状已建设了5072公里，但车密度计算的目标里程却仅为1392公里，实在是大相径庭；而宁夏，如图3所示也只需建608公里，与现状1946公里对比，测算结果也过小。
图4 常规省份指标计算里程结果图（2）
3、新模型计算结果分析
（1）由图1到图4的条形图可以看到，新模型测算的目标值（图中的黑色条块）和现状值（图中的白色条块）绝大部分相差不是很大，尤其是比较发达地区，差值更少，差值大的大都为相对比较落后的地区，这符合国家高速公路现状的发展趋势。至于大多数区域高速公路现状里程已经超过新模型计算里程的问题，前面已经叙述，那是因为新模型参与测算的四个因素都是现状值、而非发展到2035年时的数值所至。因此，也是合理的。
（2）有部分地区的现状值是小于测算的目标值的。如西藏，新模型计算的目标里程802公里，现状高速公路里程仅为106公里，鉴于西藏广阔的面积而言，新模型计算的目标里程是合理的；又如北京、上海和江苏，新模型计算的目标里程均比现状值大，说明上述区域的高速公路发展还相对不足，随着经济社会的不断发展，还需要继续增加高速公路的建设规模。
4、小结
通过四种不同模型对全国31个省、自治区和直辖市高速公路建设目标值的测算及分析，可总结出以下结论：
（1）对比面密度、人密度、车密度和新模型的计算结果，前三种模型未全面综合地考虑各种影响因素，测算结果明显不合理。与之相比，用新模型测算比较科学、合理。
（2）从国家整体和各省、自治区、直辖市的高速公路发展情况看，现状里程大多数已经超过了目标里程的底限。因此，应该控制建设速度和规模了。而对建设规模尚未达到目标值底限的西藏、江苏、北京、上海，则可以继续增加高速公路的建设，以求和经济、社会的发展相适应。
（3）本文对全国各省市测算的高速公路建设目标值，可以作为各省市建设高速公路目标值的底限予以参考。据我们对未来三个“五年计划”发展趋势的估测，在这个底线值的基础上，各省市依据本地的具体情况再增加5%－20%是可行的。
1许云飞：1947年1月生。 1970年毕业于上海交大船舶制造专业 交科院特邀顾问 研究员
2刘瑞元：1994年11月生。2020年毕业于长安大学交通运输工程 工程师 硕士研究生
3辛 颖：1991年1月生。 2018年毕业于慕尼黑工业大学土木工程 工程师 硕士研究生
