今天，我把2018年6月13日发在我QQ空间上的文章，再重新在这里发一遍。为了保持历史原貌，我一个字都没有改动。看我网页上的文章，只要鼠标点连接就可以。
再次推荐大家重读我的这篇文章 今天我在办公室里撰写《青岛市国省干线公路新旧动能转换重点工程规划研究》的研究报告时，为了写好“公路新旧动能理论探析”这一节，在网上查阅相关资料和文章，不想又看到了我3月14日发表在中国交通新闻网上的文章----《对山东交通新旧动能的诠释及其转换的思考》。我自己认认真真从头到尾看了一篇，虽然里面发现有不少错字、漏字，但我自己认为与其他文章相比，本文明显接地气、实事求是，敢于直言，基本上把山东交通新旧动能如何辨识、如何转换都讲清楚了，所提出的工程项目均是全局性的、关键性的、创新性的工程。我不是自我吹嘘。这篇当时的应急之作，却实实在在凝聚了我从事交通工作48年的精气神，自认为是我的一片力作。
这篇文章发表以后，我接到地方和中央、全国各地的反馈信息。绝大部分都给了极高的评价，认为这是从理论和实践两个方面讲清楚了山东交通新旧动能及其转换的问题。但是，也有部分同志认为我是给交通部领导和省领导添乱。有意思的是，他们没有一个指出到底是哪个“部分”给领导添乱了！不过，他们虽然不讲，其实我心知肚明，是因为我在全国第一个公然跳出来说：”高速公路建设是旧动能“，旗帜鲜明地和中央、地方某些还在大举建设高速公路，甚至3年就建设了3000公里高速公路，一直要建到”一个省就有万里高速公路“的重要领导人唱反调；是因为我在文章中公然喊出”如果今天还不顾现实地强调扩展山东的高速公路规模，把高速公路建设的规模不排在首位作为山东交通发展和新旧动能转换落后的问题，那就是违背了马列主义的认识论和方法论，违背了一切从实际出发、具体问题具体分析的科学发展观。“，对省委书记在全省重要会议的报告提出质疑；是因为我在文中旗帜鲜明地支持铁道部扬弃磁悬浮，发展轮轨高铁的决策。正因为这样，我的文章没能在山东重要的媒体上发表，没有能够得到领导的青睐，而被打入冷宫。
不过，我还在继续战斗，在基层的调研中，我进一步体会到基层绝大多数干部群众对交通新旧动能及其转换感到模糊，没有提高到马列主义和习近平新时代理论中的认识论和方法论高度来认识。所以，我感到责任重大，我每次都是不厌其烦地和他们共同学习，通过学习和讨论大家认识到了，原来新旧动能转换和我们的工作是这样地密切联系着，原来新旧动能转换不仅可以解决面临的问题，还可以提高自己认识问题、分析问题的能力。通过这样的学习调研，他们才体会到我在这篇文章中的这段话原来是实实在在的话语，真真切切地意思。下面，我就用这段话作为这篇有感而写的短文的结束语，同时希望各位领导和朋友，能够认真看一下我写的这篇文章，体会到我的良苦用心。 “因此，从实际出发，不断地辨识新旧动能，分析新旧动能转换的条件，精准抓住时机，弃旧扬新，完成新旧动能的转换，是我们干事创业取得成功的必由之路。而在现在提出“新旧动能转换”和“山东新旧动能转换综合试验区建设”，既可以解决山东大而不强、进而不富的问题，又可引领全国各省市干部群众提高马克思主义认识论和方法论水平，在本源上纠正唯上不唯实的积弊，促进“中国梦”的实现。这是以习近平同志为核心的党中央对山东重视和关怀的充分体现，也是习近平主席治国理政的精妙举措。”
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