我对“京杭运河文化带”建设的观点

一、经济是基础，文化是上层建筑。因此，文化带的建设必须依附于经济带的建设。京杭运河沿线如果不能建成经济带，文化带的建设只能是无本之木。

二、京杭运河经济带的建设主要依靠京杭运河的水和水上运输的开发。这就是习主席把京杭运河文化称为“流动文化”的真谛。

三、首先是水。山东有大量的汛期淡水，而且南高北低，因此，让运河通过隧道自流把流入江苏的淡水北流到鲁北、河北、京津冀，甚至更远、更需要水的地方，是国家赋予山东的责任，山东重任在肩，义不容辞，必须抓紧实施京杭运河穿黄工程，为民造福，为国谋利。实践已经证明，南水北调东线工程决策是错误的。现在改正的方向就是新旧动能转换，转变思路，为实现这个目的服务。

四、其次是水运。一方面，发展通航，输送对时间要求不高的大宗货物，既分流陆上运输，又生态节能。另一方面，建设水面上空的高速运输通道。即利用运河水域上面的空间，建设密封式的高架高铁。既不影响航运，又不需要征地拆迁。

五、关于穿黄隧道。第一，必须建设，能够建设；第二、功能定位：汛期输水为主，隧道停运；非汛期，通航为主。第三，关于建设方案，可以有多种形式。我倾向于不深埋（河底下5米即可，这样可以大大减少工程量，从而节约投资，也减少了建设的难度）。希望黄委的同事能够遵循创新、协调、绿色、开放、共享的发展新理念，打破陈规。至于你们担心黄河水冲刷的问题，可以通过在隧道下建设桥墩的方式，使其变成隧桥加以解决。第四，建议同步规划和建设隧桥上方的过黄桥梁，最好和水下隧桥连成一体。这样，不仅可以增加过黄通道，还能集约资源、节约投资，大幅度提高综合效益。

六、建设穿黄隧道不应影响其他货物过黄的工程建设。譬如，利用东平湖实施平交过黄等。

七、关于运输方案，也可采用多种形式。譬如，全线通航和分黄河南北两端通航，可以依据各种外部条件灵活采用。

八、沿梁济运河，建设南四湖的“上级湖北拓工程”。既极大地提高山东汛期的储水量，又可上有东平湖，下有梁山湖，重现当年水泊梁山八百里水泊的雄姿，为发展京杭运河山东段的旅游做足文章。

九、在所有的上述的交通和水利的工程建设中，都要把文化和旅游的因素、符号镶进去。譬如，像深港澳大桥的文化长廊等。

十、总结。文化带建设发展的思路：

1、和经济带建设紧密相连。流动的文化只有在流动经济发展的基础上才能发展，否则等于建设一个博物馆，后果如何，大家可想而知；

2、一定要新旧动能转换，把对淡水从“患”的认识转变成“宝”的珍惜；

3、一定要用习主席的发展新理念统领，敢于创新，善于协调，绿色、开放、共享地建设和发展；

4、对山东来说，一定要明晰在这个问题上，山东的担当。