一、关于金义机场问题

1、每个地区、每个领导、每个研究和设计人员在考虑机场建设的时候一定要心里很清楚：机场，是个烫手的山芋，因为投资大，管理难不说，一般地来讲，年客运量低于1000万人的机场常常是赔钱的，而且这个赔钱是个无底洞。另外，机场本身的噪声，机场地域、空域的管制和管理，机场的安保和防空反恐都是要费很大心思的。所以，对于机场，领导一定要有充分深刻的认识和充足的心理准备。比较巧妙的思路是：不为我所有，而能为我所用。譬如说，绍兴，我就不建机场，因为杭州机场完全可以为我所用。大不了我修一条地铁或轻轨。这样我就不知会省多少投资和管理使用成本。

2、一定要修金义机场的话，第一是选址，一定不能建在金华---义乌之间的平原上。这里是金义都市区的“黄金宝地”，愿景应该是高楼林立、立体繁华的总部、消费、贸易、金融、休闲、生活、娱乐的集聚区。白天人流如注，晚上灯光漫天。绝不是一大块地区变成马达轰鸣，空气撕裂的地域。因此，我建议，机场就选在东阳、磐安或者金华山区的低矮山坡上。削坡平谷，不占土地资源，经过绿化也不会造成生态大的破坏。至于距离主城区远一点，完全可以通过建设专线磁悬浮、或者轻轨解决，以时速160公里计算，因为是专线，中间不停，所以到金义主城区绝不超过30分钟。因此，距离不是问题。给后来人留下黄金宝地，节约土地、天空资源，减少噪声污染，改善主城区的生态环境才是最最重要的。

二、关于金华--义乌主城区交通廊道问题

1、要充分认识这个廊道的重要性。他既是主城区的主动脉、大动脉，又是一个窗口、一张名片、一个示范区示范的重要节点；

2、示范什么：

（1）示范节约土地资源。多种运输方式组合使用。可节约土地资源400%；

（2）示范运输方式之间的多元、立体、无缝综合；

（3）示范交通+旅游观光。

3、如何示范：

（1）地下建设地铁；

（2）地面8车道，中间2个车道BRT，中间设站；

（3）地面上空第一层6个车道，中间两个车道设无轨电车，中间设站，有口和电梯+步行梯与地面的BRT无缝换乘；左右各2个车道通行小车；

（4）地面上空第二层，宽6米，中间设2米的自行车道，其余的为步行观光人行道，两边各设岛型的休闲区，可以休息，喝茶和洗手间。第二层的下部敷设无轨电车的电缆。

三、都市区的快速通道：

1、利用现有的国省道或县道上空建设，基本不占土地；这也是交通强国示范；

2、由于我限定只有小车可以在上面通行，所以，建设标准可以大大降低；

3、大量采用“全钢结构”的高架桥和立交桥。由于全钢结构可以整体设计，分段建设，最重要的是可以在车间制造，提高了制造精度，又减少了施工危险，而且，利用下半夜交通量最少的时候在现场安装，避免了对城市交通的干扰。

4、基本上是无红绿灯，保证了交通的快速。实在避不开，就采用智慧红绿灯。

四、充分重视水运

1、意义。金义都市系丘陵和山区混合区域，山水凶猛，但旱季却缺水。因此，利用开拓河道，建设水坝船闸，不仅可以通航，而且可以形成许多“平湖”，大大改善了都市的生态，使城市有了灵气。意义非凡；

2、条件。衢江、兰江、婺江直通钱塘江、运河、长江，可以到山东、江苏、嘉兴、宁波。只要投入不大资金，把义乌江、东阳江开拓成5级航道，就可航行300吨级的船。由于不建电站，所以投资不高。对河道的净空高度要求也不高。大约3米即可以。

3、航道的通航，可以大大节约土地，节约能源，减少道路的拥堵。还可以使沿江的区域致富。