阅《渤海海峡跨海通道研究》后的几点看法

虽有几个任务压着，时间紧，但我还是一口气浏览完了《渤海海峡跨海通道研究》全文，有的地方我还看得很仔细。总的感觉：太好了！

事情是由山东几个“小人物”提出并做起来的，并且很快就得到一些“大人物”的支持，所以初期发展比较顺。后来情况发生了变化，“大人物”继续支持，“小人物”矢志不渝，却不知什么原因被山东几个“中间人物”档住了，还形成会议纪要，“发各市长、各秘书长、市政府办公厅主任”。“在今后一个时期内，任何部门和单位不准再对外宣传蓬旅桥隧工程，市政府办公厅的人员要停止参与对该工程课题的研究”。不仅使山东又失去了一次机遇，而且出现了：山东的事，国家在热心，山东却推诿的咄咄怪事。好在课题组的人不怕困难，继续研究了下来，没给他们留下终生遗憾。

“青山档不住，终归东流去”，这个跨世纪成果，现在经过国务院研究室主任魏礼群的手又转回到了山东。张高丽书记的“感谢立群主任关心”8个字，言简意骇，寓意深刻。值得山东有些部门的领导反思。我历来认为山东不缺人才，但山东缺伯乐！几个小人物“工作期间不让搞就业余时间搞，市内缺少知音就到外地找，没有活动经费就自费研究”的状态，“可惜十年的光阴，我们本来可以……”的感慨，难道还不值得那些一味封杀山东人才的中间人物们汗颜吗？！

下面谈几点具体意见。

1、存在决定意识，人定不能胜天。但我们可以在充分认识“存在”的基础上，发挥主观能动性，因势利导，使“客观存在”（自然），通过“上层建筑”的有机运作，为另一个“客观存在”（人）造福。渤海海峡能否建立跨海通道，首先处决于渤海海峡是否存在桥隧区位。根据我们多年的研究成果，这种区位是确实存在的（详见《山东的交通区位及其在交通规划中的应用》）。《渤海海峡跨海通道研究》通过大量的研究论证，也证实了它的可行性。所以，建设渤海海峡跨海通道并不是逆规律，反自然的意识行为，而是符合客观规律、符合科学发展观的顺势而动。这个深邃的内涵决定这个行为能行、可行。

2、《渤海海峡跨海通道研究》以大量的材料、严密的推理、科学地论证，说明了在渤海海峡建设通道巨大而深远的意义。已经很全面，我不再赘述。我只想提示大家设想一下：在现有高速公路网和铁路网的基础上、如果烟大轮渡开通，蓬旅隧道相联，威海仁川轮渡通航，青岛—济南—银川铁路、黄骅—龙口—烟台铁路、太原—青岛高速铁路通车，那时的胶东半岛、山东半岛、整个山东会是个什么情景呢？由此给东北三省、华北、华东、华中和华南会带来什么影响呢？只要想想这些，其作用、其意义就不言而喻了。这么利国利民的好事，应该抓住不放。抓而不紧，等于不抓。

3、大的决策定了，具体的工作要过细。《渤海海峡跨海通道研究》的难能可贵之处就在于，不仅提出了创新的构想，而且做了大量艰苦细致的具体工作，具体到工程规划、施工工艺、资金筹措、支持保障，甚至一些很细节的问题都作了论证和分析，所以，该报告具有很强的可操作性。正是通过该报告的研读，我放弃了原先一直认定的南桥北隧方案，同意课题组提出的隧道桥方案。根据我的工作实践，在分析透各种方案优缺点后，集各家之长、克各家之短的方案一定是创新的，而且总是最好的。隧道桥方案就具备了这个特征。

4、这个事情是由山东首先提出来的，事情又和山东密切相关，所以，事情发展到今天，山东应该采取积极主动的态度，不能想坐享其成，更不能被动应付。魏礼群主任把此稿交给张书记，其意不言自明。我们应该恭恭敬敬地把这个成果接过来，把这些人、这些关系也接过来，开始实际地运作。建议省委委托朱正昌同志负责这项工作，他是省委领导，来自交通基层，有多年实际工作和领导工作的经历、经验，有能力、懂业务，让他挂帅准行。下面设专门的班子，省发展和改革委员会作为综合部门，理所当然应该负其责，铁路、交通和烟台市具体参与。具体的操作办法、措施，《渤海海峡跨海通道研究》中有许多好的点子和思路，值得我们认真学习。

5、一万年太久，只争朝夕。这个事，要动手快，不要让他在公文的迷宫中转来转去。我建议，2010年正式动工，2020年完工，以实际行动支持全国全面实现小康。

以上是我的个人意见，供领导参考。

 山东省九届政协委员、山东省交通科学研究所研究员

                   许云飞 2004年7月17日星期六