全球背景中的山东交通区位线分析，集中体现在对山东所涉及的大陆桥交通区位线的分析上。山东所涉及的大陆桥区位线见图2所示。

未来在我国的大陆桥运输中，必然会将这些山东所涉及的大陆桥交通区位线开发成大陆桥运输线。

1、青岛──济南──邯郸──银川

青岛──济南──邯郸──银川这条经济腹地交通区位线也是新亚欧大陆桥交通区位线之一。它使青岛港具有新亚欧大陆桥运输桥头堡的区位。

2、（仁川）──威海──济南

日本下关与韩国釜山间跨海交通区位上的对马海峡海底隧道的贯通，韩国仁川与我国威海间跨海交通区位上的火车、汽车轮渡线以及其后海底隧道的开凿等迟早都是要提到议事日程的事。那时新亚欧大陆桥桥头堡必将随着大陆桥线的东延：济南——威海——（韩国）仁川——釜山——（日本）下关而东移至东北亚经济发达极的日本的“三湾一海”经济发达极中的港口，因而威海——济南也将成为新亚欧大陆桥延长线上的一段。

3、济南——武汉

新亚欧大陆桥线的东端一旦调整由天津——北京——临河——伊吾到乌鲁木齐再西行，那么东南亚经济发展极至新亚欧大陆桥的支线新加坡——吉隆坡——曼谷——河内——南宁——衡阳——武汉——郑州，将应调整为直接由武汉——济南——天津上桥。故济南——武汉是东南亚经济发展极至新亚欧大陆桥调整线上的一段。而且，印度洋经济发展极的中心加尔各答至日本“三湾一海”经济发达极也存在大陆桥交通区位线：加尔各答——昆明——株洲——武汉——济南——威海——仁川——汉城——釜山——下关，济南——武汉也是这条大陆桥区位线中的一段。

4.2.  在全国背景下的山东省交通区位线

在中国背景中的山东交通区位线分析中，主要考虑的是国家的统一、城群圈、大海港经济腹地、水资源等交通区位因素的驱动影响以及国家交通区位线的区划所产生的交通区位线。由于这些交通区位因素对山东而言是外部的，因此亦可称由这些交通区位因素影响而生成的交通区位线为山东外部交通区位线。综合这些山东的外部交通区位线即可得中国背景的山东主要交通区位线图，见图3所示。图示区位线网络中各组成线路及其主要原因分述如下：

1、德州——济南——泰安——曲阜——（徐州）

①是国家统一因素需求产生的国家最重要的一条交通区位射线之中的一段。即是北京连接南京、杭州、福州、台北多个省会城市的交通区位射线上的一段。

② 中国政治中心（北京）与经济中心（上海）交通区位线上的一段。

2、威海——潍坊——淄博——济南——聊城——冠县

①威海——济南段是国家统一需求的一条重要交通区位线上的一段。根据国家统一要求，首都北京与国家领土版图中的最外凸部分应有交通联系。

②全线是东北亚经济发达极中的日本“三湾一海”经济发达极将来上新亚欧大陆桥线路中的一段。故此线也是新亚欧大陆桥交通区位线上的一段。

③潍坊——淄博——济南——聊城——冠县也是青岛、威海、烟台、龙口等胶东半岛海港经济腹地区位线上的一段。

3、庙岛群岛——蓬莱——莱阳——胶州——日照——锈针河口。

①是东北三个省会城市及辽东半岛城群圈通过旅顺与蓬莱之间的跨海区位联系长江中下游及其以南诸城群圈、黄河中游诸城群圈的最捷交通区位线上的一段。

②是我国沿海大通道交通区位线上的一段。

4、日照——曲阜——济宁——菏泽——东明

①是我国“三西”（山西、陕西、蒙西）煤炭外运交通区位线上的一段。

②日照港经济腹交通区位线上的一段

5、（黄骅）——滨洲——淄博——莱芜——临沂——郯城

①是我国政治中心北京到经济中心上海间的另一条交通区位线上的一段。

②是国家统一需求的北京——扬州——平潭——新竹——台北的一条重要交通区位射线上的一段。

③其中的（黄骅）——滨州——淄博还是环渤海湾域交通区位线上的一段。

4.3.  山东省背景中的交通区位线

山东省域背景中的交通区位线分析主要考虑人口分布、能源、旅游、产业带、中小型海港经济腹地、政权建设以及交通匀化等交通区位因素驱动下而产生的交通区位线。由于这些交通区位因素是山东省的需求因素，因此这种交通区位线又称为山东省内部交通区位线，而将上述交通区位因素驱动生成的交通区位线综合，就可得出山东省背景的交通区位线图（见图6.2所示）。

图中网络线路途径及其产生原因分述如下：

（1）德州——济南——曲阜——（徐州）

①是中国背景中的一条重要交通区位射线中的一段。

②沿线是山东淡水资源供给最有保障的地区。现在是山东经济发达、城市聚集以及高人口密度地带，也是将来重型产业发展、城市聚集发展的地区。

③是联系多个旅游景区的旅游交通区位线。

④也是北煤南运的通道线。

（2）威海——莱阳——潍坊——淄博——济南——聊城——冠县

①此东西线约从山东中部通过将其分为南北两部分，故此交通区位线上的交通线是山东吸引面积最大的交通线之一。

②沿线是山东经济发达地区、城市聚集地带、高人口密度地带，故此线是山东主要的产业、城群、人口交通区位线。

③联系多个旅游景区的旅游交通区位线。

④是胶东半岛诸大海港的经济腹地交通区位线上的山东段。

⑤也是国防交通区位线。

（3）庙岛群岛——蓬莱——莱阳——胶州——日照——锈针河口。

①是山东交通区位网络最东端的与全国交通区位网络衔接的交通区位线。

②胶东半岛东部的南北纵向交通区位线。

③山东三个最大的海港（烟台、青岛、日照）间的交通区位线。

④是我国一条国防因素交通区位线的东始端。

（4）日照——曲阜——济宁——菏泽——东明

①是日照港经济腹地交通区位线山东段的北线。

②晋南、豫北最捷近的出海交通区位线。

③连接山东六、五、三号旅游区的交通区位线。

（5）（黄骅）——滨洲——淄博——莱芜——临沂——郯城

①此南北线约中分山东成东西两部分，故其区位线上的交通线是山东交通吸引面积最大的交通线之一。

②其纵贯鲁中南山区，该山区是山东多种矿产资源的分布区，尤以铁矿的储量最大。故这是一条资源交通区位线。

③是连接山东四、五号旅游区的交通区位线。

④是我国国防、边防交通区位线。

（6）威海——烟台——蓬莱——龙口——潍坊

①是贯穿渤海湾、胶东半岛的威海、烟台、龙口三大海港的交通区位线。

②是连接山东二、四号旅游区的交通区位线。

③是由蓬莱——旅顺跨海交通区位东抵省会济南的交通区位线上的一段。

（7）威海——文登——乳山——即墨——青岛——黄岛——胶南

①是胶东半岛渤海湾与胶东半岛黄海岸间的一条沿海岸线连接众多中小型海港的交通区位线上的一段。

②是连接山东二号、一号旅游区的交通区位线。

③也是我国东部边防交通区位线上的一段。

（8）黄河口——东营——潍坊——诸城——日照

①连接山东八号、四号、六号旅游区的交通区位线。

②胶东半岛南北纵向匀化交通区位线。

③是山东渤海湾西部与黄海海州湾联系的交通区位线。

（9）济南——平阴——巨野——（商丘）或菏泽

①省会与鲁西南角间的交通区位线，即政权建设要求的交通区位线。