山东公路、水路交通发展在国内和国际的定位分析

许云飞     山东省交通科学研究所

[摘要]对交通的现状进行分析和评价，是一项重要的、经常的工作。以往的分析和评价，或注重于定性、或注重于某个方面，缺乏以定性为主、定量和定性相结合的分析和评价。本文先制定了国内和国外两套定位分析指标，然后基于灰色关联分析，对山东和中国的公路、水路交通综合发展状态在国际和国内所处的位置进行了科学的定位，从而为有关方面制定目标和规划奠定了基础。

[关键词] 交通  定位分析  灰色聚类

1、引言

按照山东省委、省府2015年基本实现现代化的战略部署，山东省交通厅提出了2010年基本实现现代化的口号。面对着这一宏伟的战略目标，山东的交通科研人有许许多多的事需要抓紧去做。本文作者将就《山东公路、水路交通发展在国内和国际的定位分析》这一命题进行研究的成果予以介绍，以供大家讨论、研究和参考。

2、定位方法简述

我们采用基于灰色关联度的灰色聚类方法对山东公路、水路交通发展现状进行定位分析，即⑴ 建立定位分析交通的国内、国外指标体系；⑵ 收集分析年全国各省的和国外有关国家的原始数据；⑶ 依据这些数据，选出各指标的最佳值组成“理想方案”；⑷ 计算各省或各国对“理想方案”的关联度，从而对各省或各国交通发展现状的优劣进行排序；⑸ 依据关联度进行灰色聚类，完成山东交通发展现状在国内和国外的定位分析。

限于篇幅，详细原理在此不再赘述，请查阅文献【1】。

3、山东交通发展现状在国内的定位分析

3.1. 定位的指标体系。

定位指标必须科学，科学性是第一位的。定位指标又必须是可以操作的，即其所包含的数据必须容易从权威的、公开的、通用的、统一的年鉴中取得。不能操作的指标，再科学也没有实用价值。

综合考虑科学性和可操作性，我们选择了22个指标构成“山东省交通在国内定位的评价指标体系”。其指标名称及属性见表1所示。

通过表1不难发现，为了提高科学性和可比性，几乎所有的指标都是对原始统计数据进行标准化和可比性处理后提炼出来的。现简介如下。

3.1.1. 关于公路网

① 对路网总里程，一律用当量总里程替代路网总里程，即把全国各省的公路总里程都转换为相当于二级公路的里程表示。这样，“总里程”是真多还是假少，一目了然。

② 对路网密度，一律用可比的当量总里程除以各省的面积、人口、GDP连乘积的立方根，减少了自然和经济规模的影响。

③ 对高速公路避开了总长度，而是通过对总里程的“占有率”和“对地市级城市的网化度”两个指标来反映，突出了结构上的合理性。

④ 对路网技术等级，用“路网平均技术等级”来衡量一个地区公路技术等级高低的综合面貌。具体算法是对各级公路设置一个等级系数（我们设定高速公路、一、二、三、四级公路和等外公路的等级系数分别为0、1、2、3、4、5），然后用各级公路的里程乘以其等级系数的累加和除以总里程来得到。这样处理，既充分反映一个省份高等级公路的多少，又顾及整个路网的总体水平。

表1：山东省交通在国内定位的评价指标体系

序号	评判指标名称	指     标    意    义	指标属性
1	当量总里程（公里）	把各等级公路全部转化为二级路得到的里程数	路网规模
2	高速公路占有率（%）	（高速公路里程 ／ 路网总里程）×100
3	面积人口GDP联合密度	当量总里程／面积×人口×GDP）1/3	路网结构
4	路网平均技术等级	各等级公路的加权和与路网总里程之比
5	高速公路地市级网化度	高速公路总里程／（ 地级市数目×（面积 / 地级市数）1/2）	路网布局
6	行政村通达率（%）	（已通公路行政村 ／ 行政村总数）×100
7	好路率（%）	（保养完好的公路里程 ／ 路网总里程）×100	路网养护
8	绿化率（%）	己绿化公路里程 ／ 路网总里程	路网环保
9	每万辆汽车事故死亡人数（人）	道路交通事故死亡人数 ／ 汽车拥有辆	个人主页   苏ICP备20041176号-1 苏公网安备32021302000564号 返回首页 | 参政议政 | 科研活动