济青高速公路道路施工期间淄博路段发生

严重交通阻塞时快速疏通的几种办法

王卫国¹，房玉刚¹，许云飞²

（1.山东基建股份有限公司，山东　济南　250061；2. 山东省交通科学研究所，山东　济南　250031）

 

摘要：本文叙述了济青高速公路道路施工期间淄博路段发生严重交通阻塞时快速疏通的几种办法，在证明这些方法行之有效的基础上，探索了这些办法的原理、思路和应用条件。

关键词：济青高速公路；路政管理；交通堵塞

 

引言

济青高速公路自1993年12月正式通车，至今已运行近11年，由于设计年限临近、超载、超限车辆的影响，造成部分路面严重破损、龟裂、沉陷、翻浆和坑槽，已对济青高速公路的安全运行构成严重威胁。若不立即进行维修，错过最佳的维修时机，破损将进一步加速、加剧，后果不堪设想。为保证济青高速公路的运营安全，确保道路的舒适、畅捷，从2004年开始，济青高速公路开始分段进行路面大修。

依据国内4车道高速公路的维修理论分析和路面大修实践总结，此次路面大修采取半幅封闭施工的办法，每次封闭四公里进行施工。为保障路面施工期间的道路畅通，专门制定了《道路施工应急保障预案》，以应付各种突发情况。然而，由于济青高速公路的车流量非常大（折合日通行量达57000车次，单向每分钟20车次），所以压车情况无法避免，事故频频发生。一个月的施工实践表明，仅靠增加人员正常疏通、依靠常规的办法管理，无法快速疏通大流量下的交通阻塞。就此，作一简单的讨论：

1　正常情况

高速公路半幅施工时必须变道，正常的变道都是“单出单进”，其变道和车辆运行路线可见图1所示：

 

由图1可见，在正常情况下的变道，是在施工区域的两端活动护栏处各开一个口子，形成“单出（进入对方半幅的超车道）单进（返回己方的半幅）”的格局。变道区的要求时速为40公里/小时，即每辆车通过变道段的时间为：4公里/40=0.1小时即360秒，而济青高速公路淄博段现在的交通量是57000量标准车，（57000×0.5）/（24×3600）=0.33秒，这就是说3秒钟要通过1辆车，360秒时间里将有360/3=120辆车挤在4公里的路段内，以平均车长5米计算，车的间距平均为（4000/120）-5=28米。所以，变道区段内的车辆拥挤是必然的。再从流体力学和著名的“木桶理论”可知，变道区段的40公里/小时和其余路段的120公里/小时速度差，势必造成来车方向出现压车。假设济青高速公路上的车流量是均衡的，则理论上总有一个时候，使得施工这一幅路上来流这一边的车速全部由120公里/小时变为40公里/小时。幸好在在实际中，车流量总是不均衡的，而且车辆一旦离开变道区段后，会获得较好的加速区间和高速行车区，所以，实际上不大会出现“木桶理论”的结果。但不管如何，有一点是可以肯定的：在济青高速公路半幅道路进行维修时，即便不出事故，一切都正常，压车还是一定会发生的。

2　出现事故的情况

由于大量重载车、超载车在济青高速公路上行驶，已使济青高速公路上险象环生。这些车的制动性、操纵性、平顺性等技术性能已大幅下降，发动机也不堪重负，极易熄火。所以，在时速为40公里、拥挤不堪的车流中这些车最容易发生追尾、碰撞、熄火等等事故。再加上车速慢，道路挤，驾驶员的心态往往不好，心烦、气躁，更加剧了堵塞现象的出现和事故的发生。据我们的实践，施工路段的故障率和事故率为万分之一左右，也就是说通过施工现场的车辆平均每天会发生3起故障或3起事故。

依据前述的分析，当故障(事故)现场的处理时间为十五分钟时会压车300辆左右，压车路段1.5公里；当故障(事故)现场的处理时间为三十分钟时会压车600辆左右，压车路段3公里。以此类推，一旦形成压车现象，就会越压越多、越堵越长，甚至可能会长时间堵车。

由于济青高速公路是我省、我国的重要交通干道，一旦形成“梗阻”，经济损失严重不说，对社会还会产生不良影响。只是短短的一个多月，媒体、网站有关济青高速公路上因为道路维修影响交通的消息、新闻、评论就达几十篇，什么“最近，济青高速成为社会关注的热点，修路、堵车、客车晚点等等，都成为人们议论的焦点话题。据粗略计算，长途客车在济青高速上全段运行已较过去平均多用时1小时左右，其中部分路段过往车辆受阻则更为严重，在发生大面积阻塞时，济青高速上汽车的运行速度已与普通公路无异”。什么“青（岛）高速公路因施工造成多处“肠梗阻”，自西向东先后有邹平、周村、临淄、昌乐、胶州等路段路面施工，有的路段造成大量车辆拥堵。闷热的天气，几个小时的等待，让人苦不堪言”。有人断言“现在维修路段4公里的月交通事故量，相当于过去整个路段73公里的月交通事故量”。一时间，领导批示，代表、委员建言，我们的职工也积极动脑子、想办法，集思广益、群策群力，解放思想，大胆创新，终于总结出了几种在发生严重阻塞情况下的疏导方案，经实际操作运行，效果非常好，取得了明显的效果。现介绍如下：

2.1　方法原理

红绿灯原理。红绿灯原理就是红灯停、绿灯行。通过对“停”和“行”的控制，解决道路交通中的堵塞和碰撞问题。

一般情况下，红绿灯都运用在道路的交叉口上，它同样可以用在同一条道路两个方向行驶车辆的控制上。臂如80年代末90年代初，山东的经济发展速度明显加快，山东的公路建设也开始提速。但是，公路建设有滞后显效的特点，尤其是改、扩建的重要路段，由于不能断绝交通，只能半幅半幅地施工，于是就经常造成道堵路塞，严重影响山东社会和经济的发展。于是交通主管部门就采取在修路两端设立红绿灯（或专人手拿红绿令旗）来控制交通。先对这个方向亮绿灯放行车辆，通一段时间后亮红灯暂停，再对另一个方向亮绿灯放行车辆，通行一段时间。如此反复，虽然交通不如原来畅通，但尚能保证有序通行，不致堵塞，从而度过了这个时期的难关，迎来了后来交通和社会经济的大发展。

2.2　方法思路

方法的基本思路是以直行方向（即路面不施工的这半幅道路）的短时堵塞为代价，来解决绕行方向（即路面施工的这半幅道路）长时间堵塞的问题。

济青高速公路是双向4车道，维修时变道，不维修的半幅变成双向2车道通行。由于直行方向除了行车道外还有路肩依托，又没有转向问题，而绕行方向不仅车道窄（只占原超车道这一个车道），而且要经过2次转向（先左转进入不施工的半幅车道，直行一段后再右转返回施工的半幅车道），所以两个车道行驶的环境是不一样的，行驶的速度也是不均衡的。这种不均衡势必导致绕行方向的压车，再一遇事故发生，堵塞就是必然的了。所以，解决这个问题的基本思路就是通过“红绿灯”调节，使这种不平衡变为平衡，即对直行方向亮出“红灯”，暂停通行，把不施工的半幅道路暂时全部让给绕行方向的车辆通行，以解决这半幅道路上长时间堵塞的状态。

2.3　具体方法

①单出（进入不施工半幅）双进（返回施工半幅）

单出双进方法见图2所示。

 

图2　单进双出分流图

由图2可以看见，所谓单出双进即在阻断不施工半幅直行方向来车、把“半幅双向单车道”行驶变为“半幅同向双车道”行驶的基础上，在原进口前方的合适位置再打开一个活动护栏，增加一个进口，用反光锥排成安全区，由原来的“单出单进”改为“单出双进”。同时，对绕进不施工半幅的车辆进行分类导向：大车、重载车进入对方的超车道行驶，经第一个进口返回本方的行车道行驶；小车则进入对方的行车道行驶，经第二个进口返回本方的超车道行驶。就这样通过增开返回本幅道路进口和行驶车道的方法，对施工半幅阻塞的车辆进行疏通。

②双出（进入不施工半幅）双进（返回施工半幅）

双出双进方法见图3所示。

图3　双出双进分流图

由图3可知，所谓双出双进即在阻断不施工半幅直行方向来车，把“半幅双向单车道”行驶变为“半幅同向双车道”行驶的基础上，在原出、进口的两侧合适位置再各打开一个活动护栏，增加一个出口和一个进口，用反光锥排成安全区，由原来的“单出单进”改为“双出双进”。就这样通过增开出口、进口和行驶车道的方法，对施工半幅阻塞的车辆进行快速疏通。

③不出（进入不施工半幅）不进（返回施工半幅）

不出不进方法见图4所示。

图4　不出不进分流图

由图4可知，所谓“不出不进”其实就是“不变道”。表面上看，这不能算什么方法，但实际运用中，以“不变道”应变道却有奇效，详见下面的解释。

2.4　方法运用

⑴借行道内车辆发生堵塞

借行道内车辆发生堵塞，是指堵塞的原因在变道出、进口之间（包括出口、进口）。由于这一段车速比较慢，所以一般不会发生大的、严重的事故。而且在这两端我们的清障救援设备和人员处于随时待命状态，所以，即便发生事故，也能很快排除，一般情况下不需要应用上述分流方法。

如果遇到非常特殊的情况，借行道内的故障短时间实在无法排除时，可以采用上述的双出双进法进行疏通，有关的注意点见后面的相关叙述。

⑵为绕行施工区併道行驶段的车辆发生阻塞

这一般是指堵塞的原因发生在併道行驶开始点到变道出口这一段内的情况。在这种情况下，可依据堵塞的严重程度分别采用上述的“单出双进”和“双出双进”法进行分流。采用上述方法有一个前提条件，就是如果左侧施工，右侧行驶的车辆必须在附近的收费站提前强制分流下路(反之亦然，如右侧施工，左侧行驶的车辆同样在附近的收费站强制分流下路)。同时，一般情况下总是先运用上述的“不出不进”法，快速清光不施工半幅道路的车辆后再进行。

该方法适用于阻塞车辆4公里以上的情况，用该方法可确保在正常情况下需6个小时才能疏通完毕的车辆在l小时之内疏通完毕。

存在的不足是每次操作前期，会在分流的收费站造成短暂压车。

⑶施工区直行车辆发生阻塞

这一般是指堵塞的原因发生在还没有併道的直行线上。这种情况又可分为一个车道堵塞和二个车道同时堵塞两种类型。

①一个车道堵塞。这种情况下，只要处理得当，用正常的“单出单进”就可以奏效，不必采取上述的特殊分流法。如果由于种种原因，出现严重堵塞的情况，则可采取上述的“单出双进”法实施分流。

②二个车道堵塞。这时，施工这半幅道路几乎完全堵塞。必须迅速采用上述“双出双进”的方法进行疏通。要特别注意的是远离施工区域那个出口点的选择非常关键，一定要选在事故发生点后方的不远处。

不管是运用“单出双进”还是“双出双进”法，都必须首先封闭借道行驶方的入口，在借道行驶来车方向最近的收费站进行强制分流，把后续车辆全部分流下路，同时运用“不出不进”法将原借给对面车辆行驶的车道疏通，由原来的双向单车道行驶改为同向双车道行驶，先将直行车辆快速疏通完毕。

该方法可以快速疏通因各种情况造成的直行车辆阻塞，在压车10公里以内的情况下，确保40分钟内疏通完毕。

⑷双向车辆均发生阻塞

当施工路段双向行驶的车辆均发生严重阻塞（即施工半幅和不施工半幅均出现堵塞）时，首先在施工区域两端附近的收费站将后续车辆全部强制分流下路，以避免继续延长阻塞里程；然后采取前述的“不出不进”法单侧封闭，同向双车道，先对不施工半幅的直行车辆疏通，因为相对而言，直行车辆疏通速度较快；最后采取前述的“单出双进”和“双出双进”法对绕行施工区併道行驶的车辆疏通，全部疏通完毕后，恢复原状。

发生双向车辆阻塞的情况很少，一旦发生这种情况，采取该办法可有效节约疏通时间，最快速度转入正常。当双方车辆堵车均在5公里以上时，约1.5小时内可疏通完毕。

2.5　方法说明

以上办法虽然在疏通过程中很有成效，但是也存在一些问题：

⑴特殊天气(雨、雾)、夜间不宜使用，在疏导过程中易引发交通事故。

⑵在运用这几种方法时，前期的准备工作较复杂、操作过程中占用人员也较多，每个分流口至少要保证4个人，还要有足够的警示标志牌、反光锥、车辆设备等。

⑶以上所列疏通方法产生于在道路施工期间发生的大面积交通阻塞，因此，各种事故而造成的交通阻塞，运用上述方法时要谨慎。

总之，本文所述的几种高速公路在道路施工期间的疏通办法，是在济青高速公路的工作实践中应急、应需而生的，它尽管只是初生的“婴儿”，却已经在淄博段道路阻塞比较严重的情况下发挥了巨大的疏通作用，证明是行之有效的。我们把它写出来并奉献给大家，一方面是想通过总结和疏理，上升到理论的高度，来提高我们自己的认识，再应用到后面的实践中去，从而完成马克思认识论的一个周期；另一方面则是想供给我们的同行作为参考，能为我省和我国高速公路的现代化管理添砖加瓦。我们希望并且相信，本方法存在的问题和不足之处，一定会在我们共同的后续工作实践中得到改进和完善。